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梅山红桥

（浙江省宁波市北仑区的跨海通道）

梅山红桥（Meishan Red Bridge），原称“梅山春晓大桥”，是中国浙江省宁波市北仑区境内的跨海通道，位于梅山湾水道之上，是浙江省重点工程，也是梅山岛连接陆地的第二座跨海大桥、北仑区环海慢行通道的重要组成部分。2014年1月，梅山春晓大桥开工建设；2017年9月27日，梅山春晓大桥通过交工验收并更名为“梅山红桥”；2017年9月29日，梅山红桥通车运营。梅山红桥北起春晓大道，上跨梅山湾水道，南至港湾路，线路全长1.97千米，主桥长496米；桥梁上层为双向六车道城市主干道，设计速度60千米/小时；下层慢行休闲系统，供行人及非机动车辆通行；项目总投资11.7亿元人民币。

梅山红桥资料

外文名：Meishan Red Bridge

类型：跨海桥、钢桁拱桥、公路桥、特大桥

管理机构：宁波市交通运输局

所属地区：中国浙江省宁波市

始建时间：2014年1月

简介

梅山红桥是浙江省重点工程，项目总投资11.7亿元，西起春晓洋沙山，终点位于梅山岛，跨越梅山湾水道，全长1.97公里。

该大桥主线按功能分为上、下两层，上层通行机动车辆，按双向六车道设计，下层为慢行休闲系统，供行人及非机动车辆通行。主跨下层满足游艇通航要求，中间108米范围内设置下层纵移桥架，纵移打开后可满足500吨级轮船通航要求。

大桥通车后，梅山岛与宁波滨海新城连为一体，从宁波市区到梅山岛的车程缩短至40分钟。梅山红桥

建设历程

梅山春晓大桥

2013年3月25日，宁波市发展和改革委员会批复《宁波春晓大桥工程项目建议书》，标志着梅山春晓大桥项目正式启动。

2014年1月，梅山春晓大桥开工建设；3月，梅山春晓大桥北侧栈桥开始施工；4月，梅山春晓大桥施工栈桥基本成型。

2015年1月，梅山春晓大桥进行主桥墩承台钢套箱吊装；2月，梅山春晓大桥进入主墩承台钢筋绑扎施工阶段；4月6日，梅山春晓大桥进入主桥墩钢结构安装阶段；9月27日，梅山春晓大桥开始进行钢桁梁滑移。

2016年1月，梅山春晓大桥完成缆索吊装系统试吊；4月25日，梅山春晓大桥主拱合龙；5月18日，梅山春晓大桥进行吊杆安装；7月，梅山春晓大桥进行主梁吊装。

梅山红桥主拱合龙

2017年3月，梅山春晓大桥桥面系开始施工；3月20日，梅山春晓大桥南接线至港城路两侧绿化工程开工；5月，梅山春晓大桥进行路面沥青铺装；5月27日，梅山春晓大桥上层桥试通车；7月，梅山春晓大桥进行开启桥机电系统施工；8月，梅山春晓大桥进行下层彩色陶粒铺装。

梅山红桥

2017年9月27日，梅山春晓大桥通过交工验收并更名为“梅山红桥”；9月29日，梅山红桥通车运营。

桥梁位置

梅山红桥位于中国浙江省宁波市北仑区梅山湾西南部，东北距梅山大桥3.5千米，线路北起春晓大道，上跨梅山湾水道，南至港湾路，北侧与连岛路相接，南侧与盐田大道相接。途经该桥的城市主干道为盐田大道。

建筑设计

建筑结构

整体布局

梅山红桥自西北向东南由春晓侧引桥、主桥、梅山侧引桥、明月湖辅道桥组成，线路呈西北至东南向布置。侧看梅山红桥

设计特点

梅山红桥为三跨连续中承式双层桁架拱桥，其各部分设计特点为：

结构	设计概况
总体	①主桥采用拱脚固结，拱梁断开设伸缩缝设计，为钢桁系杆拱桥； ②主桥结构为人车上下分离及下层桥架纵移开启式双层桥梁。
主梁横梁	①主梁采用叠合粱结构； ②主梁结构由钢系梁、钢横粱、钢小纵梁和混凝土桥面板组成； ③横梁采用标准工字型横梁及箱型横梁两种。
桁拱结构	①拱肋采用全钢结构； ②钢桁主拱由两片相互平行的钢桁片和风撑横联组成，两片拱肋之间设置上、下层风撑和横联； ③主桁采用平行“N”形桁，由上、下弦杆，斜腹杆以及直腹杆组成； ④成桥状态主析下弦拱轴线为二次抛物线，上弦杆采用二次抛物线和圆曲线相结合； ⑤上、下弦杆采用焊接箱形断面，直腹杆采用箱形截面，斜腹杆采用H形和箱形截面； ⑥上、下弦杆每侧顶底板和腹板，各设置两道纵向加劲肋； ⑦拱脚上下弦风撑平纵联按“米”字形布置。
下层桥架	①下层桥架分固定桥架和活动桥架，下挂于上层桥面底部,不参与桥梁整体受力； ②固定桥架位于主桥两侧计，通过节点板与上层横梁底板焊接； ③活动桥架通过悬挂轨道梁与上层连接，用链传动方式驱动实现纵移开启； ④桥架采用斜腹杆断面； ⑤活动桥架与固定桥架之间设置TMC尼龙滑板，形成侧向导向装置； ⑥高差补偿装置底部设置有滑动轮组，开启时可以随活动桥架一起移动； ⑦轨道梁按圆曲线设计，上层道路中心线为多段线，上层横梁底缘连线与轨道梁位于不同的竖曲线上； ⑧轨道粱与上层横梁之间设置调节垫块。
悬挂系统	①悬挂系统由悬挂轨道﹑悬挂导向机构以及楔块刚性锁定机构组成； ②悬桂轨道通过高强螺杆与上层横梁连接； ③悬挂导向系统由悬挂油缸、平衡臂、导向轮、支承轮组成； ④悬桂油缸之间相互连通，油压相等且油缸几何参数一致，确保活动桥架各个吊点受力均匀。

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设计参数

技术标准

技术标准
道路等级	城市主干道
车道设置	上层：双向六车道
设计速度	上层：60千米/小时
荷载标准	汽车：公路-Ⅰ级，人群：4千牛顿/平方米
通航吨位	500吨

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组成参数

梅山红桥全长1.971千米，主桥跨径布置为（80+336+80）米，其各部分组成参数为：

组成结构	参数
总体	南北引桥跨径布置为（3×72+3×72）米；主桥用钢量27000余吨。
桁拱结构	主拱桁片间距27.8米；成桥状态主桁下弦拱轴线矢高67.2米，矢跨比1/5；主桁跨中标准节间间距为10.86米，跨中拱肋桁高为9米，拱脚桁高为29.36米；上弦杆箱内宽为1600毫米，高为1800毫米，板厚为22至52毫米；下弦杆箱内宽为1600毫米，高为1800至2200毫米，板厚为22至64毫米；直腹杆与斜腹杆横桥向内尺寸均为1600毫米，腹杆板厚14至36毫米。
开启桥架	腹杆倾角为75度；固定桥架底部宽度12.3米，净高5米，与水中引桥下层桥面断面相同；活动桥架长108米，底宽11.5米，净高3.6米；活动桥架与固定桥架截面尺寸净距为50毫米；高差补偿装置底部滑动轨道梁曲线半径4000米。

设备设施

照明设施

截至2021年2月，梅山红桥主桥、春晓侧引桥、梅山侧引桥、明月湖辅道桥配备LK2D、PX2C、AP10、AP10A等照明设备及RTP-9808、RTP-X16D控制系统，夜间呈现均匀流畅的夜景亮化效果。梅山红桥夜景

运营情况

票制票价

2017年9月29日，梅山红桥通车运营，大桥免费通行，不实施收费制度。

通行事项

为防控新型冠状病毒肺炎疫情，梅山红桥自2020年1月29日16时起禁止通行。

建设成果

技术难题

建设难题

梅山红桥建设过程中的主要难题有：

1、下部开启结构需考虑活载和温度产生的水平推力；

2、无主梁承担水平推力，主拱推力需大吨位水平拉索平衡水平系杆布置难度较大；

3、施工过程需满布扣索保证成桥线形，难度较大，且施工内力对成桥受力影响较大；

4、需对支座处牛腿及拱脚做特殊设计；

5、下层桁架纵向滑移时，主梁不连续纵向约束较差；

6、主梁与主拱结合段均为全焊接结构，其组装结构几何尺寸精度、焊接变形和焊接质量是控制难点、重点。

7、毗邻台风登陆点，风速大、抗风性能要求高。

施工技术

梅山红桥的施工技术主要有：

1、BIM和数字化预拼装技术；

2、引桥整体节段制作与拼装技术；

3、拱梁结合段组焊技术；

4、高精度施工控制网技术等。

科研成果

序号	研究成果	详情
1	《梅山春晓大桥工程设计关键技术研究》	通过宁波市交通运输局验收及宁波市科技信息研究院的鉴定，取得宁波市科学技术局颁发的《科学技术研究成果登记证书》。
2	《海洋环境下层纵移开启式整体节段全焊钢桁拱桥设计、施工及养护成套关键技术》	入选2018年浙江省交通运输厅科研计划项目，列入中华人民共和国交通运输部2018年度交通运输行业重点科技项目清单。

荣誉表彰

获奖主体	所获奖项
宁波梅山春晓大桥（梅山红桥）工程	2014年中国优秀工程咨询成果一等奖
	2014年上海市优秀工程咨询成果一等奖
	2016年第五届全国龙图杯BIM大赛一等奖
	2018年度国际菲迪克FIDIC优秀工程奖
	2019年度行业优秀勘察设计奖一等奖