轰-6Ⅰ

基本介绍

轰-6Ⅰ，是中国西安飞机制造厂（代号：172厂）在轰-6基础上加装斯贝发动机的机型。

轰-6Ⅰ型机保持了轰-6原型机外形，在机翼根部安装涡喷8发动机处改装2台英国斯贝512-5W发动机，在左右机翼展向7.850米处各吊挂1台斯贝512-5W发动机，全机共计安装4台发动机，比装2台涡喷8发动机还减轻1387千克。内侧两台发动机分别固定于机身42框和46框之间，外侧2台发动机用吊挂梁吊于机翼下方，发动机吊舱外形参考了英国“三叉戟”飞机设计。外吊发动机距机身对称轴线7.850米，在机翼9～10肋之间，进气道前缘距机翼翼弦前端3米，发动机轴线距飞机构造水平线高度1.6米。该设计方案使飞机的升阻比较大，发动机前伸，对机翼可以起到抗颤振配重作用。为避免全面更改飞机电气、液压、冷气等系统，发动机机匣进行了改装。并增加配重1100千克，以抵消换发减重带来的空机重心变化。轰-6Ⅰ发动机操纵系统用一种凸轮机构，实现一根杆操纵两个开关。该机空调系统增加了散热器，每台发动机带动1台发电机。电气系统增加了78项成品，其中有6项装机成品、16项地面试验设备和工具是由国外引进的。

1978年1月5日，轰-6飞机换装斯贝发动机首飞。至1978年7月5日共飞行23架次。初步试飞结果表明，起飞、着陆、爬升、航程等性能都有明显改善。航程由5760千米增加到8000千米，提高39%；海平面最大爬升率由18.6米/秒增加到29.7米/秒，提高60%；正常载弹量由3000千克增加到6000千克，发动机寿命由800小时提高到6000小时。轰-6Ⅰ在研制过程中，主要进行高低速测力、高低速喷流风洞试验、全机低速颤振试验等27项气动力试验；模型自由飞尾旋投放试验、机翼和吊挂结构静力试验及重要接头疲劳试验等7项试验；燃油、空调、防冰、燃油泵和发动机匹配、成品等17项试验。

轰-6I为改善轰-6的航程、发动机寿命等性能，西飞于1970年提出了深入改进的轰-6I方案。这一方案非常大胆，采用四台英国“斯贝”512-5W涡扇发动机(FBC-1也采用了当时引进的“斯贝”涡扇发动机)代替原有的两台涡喷-8发动机。其中两台布置在原涡喷-8的位置，另外两台在机翼下吊挂。轰-6I航程从原型的5760千米猛增至8060千米，海平面爬升率从原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒，效果显著。但由于大量改进现有的轰-6成本太高，而且“斯贝”发动机的数量和后勤维护很成问题，轰-6I方案被放弃。

于1980年，由于动力装置无法保证的情况下轰-6Ⅰ的研制终止。